История ТЭЧ в/ч 48231

Исторический формуляр в/ч 48231 практически не располагает данными об одном из его подразделений - технико-эксплуатационной части полка. ТЭЧ полка предназначена для выполнения регламентных и ремонтных работ на самолётах. Она, как и полк? создавалась на основании Директивы ГШ от 31 января 1970 года, командующего ВТА от 19 марта 1970 года на аэродроме Иваново-Cеверный.

Формирование ТЭЧ осуществлялось на базе авиационной эскадрильи 229 втап, которая была сформирована на основании Директивы ГК ВВС от 18 февраля 1967 года. Согласно директивы были открыты штаты начальника ТЭЧ и начальников групп регламентных работ. Начальником ТЭЧ был назначен Федоскин Алексей Александрович. Начальниками групп регламентных работ:

• самолёов - Свиридов В.С.,
• двигателей - Бабаков Г.Б.,
• десантного оборудования - Крыжановский С.В.,
• электро- и фотооборудования - Емельянов В.Г.,
• приборного оборудования - Саутин Е.Т.,
• радиолокационного оборудования - Щепкин В.М.,
• радиосвязного и навигационного оборудования - Тихонов Ю.А.,
• слесарно-механической группы - Шурков.

Личный состав проходил теоретическое переучивание на самолёт Ан-22 на заводах министерства авиационной промышленности в Ташкенте, Киеве, Куйбышеве и Ленинграде. Практическая стажировка осуществлялась на аэродроме Чкаловское.

Для выполнения первых 100-часовых регламентных работ на самолёте Ан-22 привлекался технический экипаж самолёта и ткхнический состав эскадрильи. Регламентные работы выполнялись на стоянке самолёта, а для подъёма самолёта на подъёмники для отработки выпуска и уборки шасси самолёт выкатывали на рулёжную дорожку, так как стоянка имела недопустимый уклон. В 1970 году группы регламентных работ были разбросаны по всему аэродрому, что затрудняло проведение регламентных работ.

В апреле 1970 года ТЭЧ располагала ниже упомянутым личным составом:

• Группа регламентных работ самолётов во главе с начальником группы Свиридовым В.С., старшие техники Кияновский, Пеняров, механики Чуйков, Гришин, Афутин, Шилин, Бычков, Новожилов.
• Группа регламентных работ двигателей во главе с начальником Бабаковым Г.Б., техник Лаптенко, механик Герасимов.
• Группа регламентных работ десантного оборудования: начальник группы Крыжавновский С.В., старшие техники Лаптев и Черноштан.
• Группа регламентных работ радиосвязного и радионавигационного оборудования: начальник Рубцов Ю.П., старший техник Власов, старшие механики Мельничук, Славнов, Недельцев, Зубков.
• Группа регламентных работ радиолокационного оборудования: начальник Щепкин В.М., старшие техники Балан, Цыбульский, старшие механики Сёмин, Французов.
• Группа регламентных работ электро- и фотооборудования: начальник Емельянов В.Т. старший техник Малышев, старшие механики Лобанов, Волков, Плотищук, Коряковцов.
• Группа регламентных работ приборного оборудования: начальник Саутин Е.Т., старшие техники Лихов, Маньшин А.Н., механики Куминов, Молоткин.
• Слесарно-механическая группа: начальник Шурков, техник Пономарёв, мехенник Егоров.
• Начальник ТЭЧ Бессонов Ю.П., заместитель Яковлев Э.И., старшина Марфуненков.

В конце 1970 года было построено здание для ТЭЧ. Личным составом была проведена огромная работа по оформлению лабораторий, по изготовлению стендов п приспособлений для выполнения регламентных и ремонтных работ. И не случайно наша ТЭЧ заняла первое место в ВТА. Кроме выполнения регламентных работ и оборудования здания ТЭЧ личный состав занимался строительством и оборудованием для размещения самолётов, здания диспетчерского пункта с агрегатной, склада ГСМ, хранилищ для для запасных частей и спецавтомобилей. Для выполнения этих работ необходимы были различные строительные материалы. Приходилось отправлять личный состав срочной службы на предприятия города Иваново зарабатывать эти необходимые материалы.

Самолёт Ан-22 был одним из сложнейших комплексов, что требовало более высокого уровня технических знаний и очень высокого профессионального мастерства. Под руководством инженеров полка и начальников групп регламентных работ техническим составом разрабатывались технологические карты выполнения регламентных и ремонтных работ, сетевые и технологические графики. Постепенно личный состав ТЭЧ освоил выполнение 200-часовых, 600-часовых и 1200-часовых регламентных работ, а также выполнения регламентных работ в полевых условиях. Трудозатраты по выполнению регламентных работ на самолёте Ан-22 более чем в пять раз превышали аналогичные на Ан-12. На выполнение 200-часовых регламентных работ трудозатраты составляли более 4000 человеко-часов, на 600-часовые регламентные работы - более 9000 человеко-часов, на 1200-часовые регламентные работы - более 10000 человеко-часов. Наиболее качественно регламентные работы были выполнены в 1987, 1989, 1990 годах. Например, в 1989 году регламентные работы были выполнены на 29 самолётах. Из них: 200-часовые на 23 самолётах, 600-часовые - на одном, 1200-часовые - на пяти самолётах.

Особенно трудоёмкими были работы по вскрытию и закрытию панелей крыла для устранения течи топлива из баков-кессонов, по замене воздушных винтов АВ-90 и двигателей НК-12МА. Для выполнения трудоёмких работ привлекался весь личный состав независимо от специальности. Трудоёмкие регламентные работы выполнялись круглосуточно и не всегда в хороших погодных условиях. Вспоминается такой случай, что ночью возвращался с выполнения спецзадания экипаж Дьяконова В.В. Полёт выполнялся на Кубу и после посадки сразу зарулил на стоянку ТЭЧ для выполнения регламентных работ, чтобы самолёт в кротчайший срок был готов к новому заданию.

Часто приходилось выполнять ремонтные работы, особенно слесарно-механической группе в отрыве от базового аэродрома. Так после взрыва в крыле на самолёте 09301 в течении года самолёт восстанавливался в Якутске. Из Ташкента была привезена новая плоскость. На самолёте 09331 произошёл обрыв тяги элеронов на аэродроме Кефлавик (Исландия), экипаж майора Дьяконова. Вылетала слесарно-механическая группа во главе со старшим инженером дивизии полковником Федоскиным А.А. для ремонта самолёта на месте.

Для выполнения регламентных работ были установлены сроки, например, в 1975 году на выполнение 200-часовых регламентных работ отводилось уже шесть дней, на выполнение 600-часовых - 11 дней и на выполнение 1200-часовых работ - 12 дней. В зимний период времени сроки регламентных работ увеличивались на один день. В 1975 году в ТЭЧ полка насчитывалось более 200 человек, из них 100 механиков срочной службы. В 1970 году в ТЭЧ личный состав прибывал из других частей ВТА, из авиационных технических училищ, а личный состав срочной службы - из школ младших авиационных специалистов. Многие авиационные механики после окончания срочной службы оставались в ТЭЧ, окончивали школы прапорщиков.

Перед руководством ТЭЧ стояла важная задача обучения и воспитания личного состава. В авиационно-технических училищах и школах младших авиационных специалистов самолёт Ан-22 не изучался, поэтому начальниками групп регламентных работ проводилась кропотливая работа по изучению самолёта и его систем, по привитию твёрдых практических навыков в выполнении регламентных и ремонтных работ в соответствии с технологической документацией. Личный состав ТЭЧ постоянно изменялся. Офицеры и прапорщики переводились в эскадрильи, а авиационные механики, отслужив положенный срок, увольнялись в запас. На их место прибывали офицеры из училищ. И пока существует ТЭЧ, задача обучения и воспитания будет постоянно стоять перед её руководящим составом.

В многогранной деятельности ТЭЧ большую помощь начальнику ТЭЧ и начальникам групп оказывала партийная и комсомольская организации, которые были организованы в 1970 году. Досуг личного состава срочной службы, культурно-массовая и спортивная работа в основном организовывалась и проводилась этими организациями. Когда этих организаций не стало, руководящий состав ТЭЧ перестал проводить культурно-массовую и спортивную работу, слабо занимался воспитанием личного состава.

Самая большая ответственность за состояние боевой и политической подготовки личного состава ТЭЧ, за организацию и своевременное выполнение регламентных и ремонтных работ, за общее состояние дел в ТЭЧ лежала на её начальниках:

• Федоскин Алексей Александрович - с марта 1967 года по март 1970 года.
• Бессонов Юрий Петрович - с апреля 1970 года по декабрь 1974 года
• Купченко Эдуард Михайлович - с января 1975 по апрель 1977 года
• Коротких Иван Васильевич - с мая 1977 по май 1980 года
• Фомин Борис Григорьевич - с мая 1980 года пофевраль 1989 года
• Бараненков Виктор Егорович - с мая 1989 по март 1992 года
• Толкачёв Юрий Константинович - с апреля 1992 года по октябрь 1994 года
• Козлов Михаил Владимирович - с ноября 1994 по 1996 год

Со дня своего основания, а этот отсчёт ведётся с 1 декабря 1970 года, ТЭЧ неоднократно занимала первое место среди ТЭЧ 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии. По итогам работ за 1996 год личный состав ТЭЧ занял первое место и был награждён переходящим кубком лучшей ТЭЧ среди авиационных полков соединения. Личный состав ТЭЧ постоянно принимал участие в конкурсах на лучшую ТЭЧ среди авиационных полков ВТА и занимал призовые места. Успехи одной из лучших ТЭЧ полка в ВТА возможны стали только потому, что в них служили такие офицеры как: Шкляр Г.И., Маньшин А.Н., Угаров Г.В., Хлызов Г.И., Свиридов В.С., Щепкин В.М., Никитин И.А., Урсуленко, Емельянов В.Г., Рубцов Ю.П., Марущак Ю.А., Шилин И.Н.; прапорщики: Артюшин, Путиловский, Сеськин, Куминов, Раевский, Баранов, Ландин, Варенцов.

D последние годы значительно сократилось выполнение регламентных и ремонтных работ на самолётах из-за сокращения налёта и выработки технического ресурса. В 1994 году были выполнены 200-часовые регламентные работы на восьми самолётах и 600-часовые на одном. В 1995 году выполнены 200-часовые регламентные работы на четырёх самолётах, 600-часовые - тоже на четырёх. В 1996 году выполнены 200-часовые регламентные работы только на трёх самолётах, 600-часовые на одном и 1200-часовые на одном. Наметилась устойчивая тенденция уменьшения количества самолётов, приходящих в ТЭЧ. Самолёты длительное время простаивали на регламентных работах из-за отсутствия запасных частей и расходных материалов. Начал выходить ресурс самолёта Ан-22, а добиться его продления у КБ Антонова не смогли. И наша знаменитая ТЭЧ приняла участие в резке и разборке самолётов на металлолом.

Позже такое разрешение добились и самолёту Аy-22 был продлён ресурс на 30 лет, но большинство самолётов уже порезали. Сейчас в Твери осталось летающих четыре самолёта, на которые огромный спрос. Замечу: стратегическому самолёту Ту-95 более полувека, а он и сейчас стоит на вооружении ВВС и ни один самолёт не был порезан. Меры к тем, кто принял такое решение, не приняты. Самолёты порезаны, а виновных нет. Ветшает само здание ТЭЧ, почти каждый день рвутся трубы отопления и с 1970 года не проводилось ни одного капитального ремонта. Всё это приводит к расхолаживанию личного состава, снижению боевой готовности и боевой способности подразделения. Личный состав стал утрачивать навыки в выполнении регламентных и ремонтных работ.

В 1997 году на базе ТЭЧ в/ч 48231 была создана ТЭЧ в/ч 84356, которая продолжает трудовые и боевые традиции ТЭЧ в/ч 48231. Сейчас самолёт Ан-22 стоит только на площадке музея ВТА в Иванове.