09319 (0406)

Дата первого полёта - 20.11.1972. Самолёт прибыл в полк из 566-го сещенского полка в 1987 году во 2 аэ. После выработки ресурса самолётом № 09306, эту машину закрепили за экипажем командира 2 аэ подполковником Зайцевым И.Ю. На этом самолёте была установлена система имитации видимости (СИВ). В течении года самолёт много летал по кругам для тренировки командиров кораблей заходам на посадку, имитируя различные погодные условия с помощью СИВ.

С 17 по 30 января 1996 года экипаж майора Ушакова Б.И. (бортовой инженер Скробот О.К.) принимал участие в доставке наших миротворческих сил из 98 гвардейской воздушнодесантной дивизии в Югославию (г. Тузла).

Летом 1997 года на плановых полётах после неудавшегося запуска турбостартера ТС-12МА молодой бортовой инженер Самсонов Б., не сделав прокрутки турбостартера (что бы удалить скопившийся керосин), начал повторный запуск. В результате этого на двигателе возник пожар, который был потушен самолётными и наземными средствами.

Командирами корабля на этом самолёте были Поспелов В.А., Зайцев И.Ю., бортовыми инженерами - Михайлов В.Н., Скробот О.К. Старшим бортовым техником по АО - Москалёв Н.К.

21 января 1998 года самолёт перелетел в Тверь, где 3 года летал, пока не вышел ресурс. На фотографии, опубликованной на сайте Airliners.net самолёт RA-09319 был сфотографирован 26.08.2003 на базе хранения в Твери. Самолет готовили к продлению ресурса, которое было запланировано, все наружные швы законсервировали. Но, по данным www.space.com.ua от 21.01.2003 года "В военно-транспортной авиации России продолжается модернизация самолетов Ан-124 до уровня Ан-124-100. Об этом заявил главком ВВС РФ Владимир Михайлов. Кроме того, часть Ил-76 будет оснащаться новыми двигателями - ПС-90А. В ближайшее время планируется получение нескольких Ил-76МФ, необходимых для выполнения специальных задач по плану Президента и Министерства обороны. Что касается самолётов Ан-22, то они дорабатывают свой ресурс и уходят, передает Defence-Express." Дальнейшая его судьба - утилизация.